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近日，随着张江站二区施工现场最后一方混凝土成功浇筑，由上海申铁负责投资建设，中铁四局承建的机场联络线9标张江站主体结构顺利封顶，标志着项目全面进入附属结构施工阶段。

据悉，张江站为地下车站，总长近700米，呈东西走向。车站为地下二层侧式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。未来，可与21号线换乘。

施工中，面对地下空间作业面多、现场地质环境复杂等不利因素，上海申铁认真研究、提前部署各项工作，组织项目团队不断优化施工组织方案，基坑开挖过程中，采用“小步快跑”的思路，通过减少单次土方开挖量，增加开挖工作面，最大限度地减少了基坑无支撑暴露时间，确保超深超宽基坑施工的安全可控。施工中采用盘扣支架及定型大钢模施工，优化支撑设计，提升了支架和模板材料的周转使用率，加快了施工效率。加强对现场关键环节的全过程控制，制定专项施工方案，紧抓质量技术交底工作，不断完善质量控制体系。

项目团队建立由现场技术员、安全员和施工班组主要管理人员组成的联动机制，完善动态网格化管理体系，实现安全风险管控全覆盖，排查安全隐患全覆盖，平稳有序推进超深超宽基坑开挖回筑和高大模板支架搭设安装等重难点施工，确保工程项目安全有序高质量推进。

据悉，由上海申铁负责投资建设，上海建工承建的机场联络线6标三林南站主体结构1区、3区已实现封顶。

作为机场联络线体量最大的车站之一，三林南站为地下四层结构，车站总长667.5米，标准段开挖深度36.33米至37.30米，最深处超过了40米，达42.61米。随着1区、3区顺利封顶，下阶段项目团队将继续全力以赴投入到2区深基坑的开挖和结构施工中。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里/小时。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。

李继成