在刚刚过去的2月份里，以秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、AION S(图片|配置|询价)为首的新能源轿车，普遍呈现出环比猛增的态势，而以轩逸、朗逸为首的燃油轿车，却呈现出不同程度的下滑趋势。

(资料图)

乘联会数据显示，2月国内新能源车渗透率提升至31.6%，其中国产新能源车渗透率52.9%，合资新能源车渗透率仅为4.2%。这充分证明，消费者在选购汽车时，正在加快向新能源汽车迈进，在市场体量相对有限的情况下，传统燃油车份额必将被新能源车所吞噬。

那么，现如今的新能源汽车，相比传统燃油车到底有哪些优势呢？

主流新能源轿车排名变化

比亚迪秦PLUS DM-i和AION S两款新能源轿车，在2月份分别售出19000辆、16827辆，环比分别增长273.5%、134.3%，在紧凑级轿车排行榜上位列第三名和第四名，其中秦PLUS DM-i相比1月份名次上升19位，AION S则上升17位。

来自别克的微蓝6(图片|配置|询价)，虽然仅售出2923辆，但环比增长578%，排行榜名次上升36位至第32名。

从环比增幅和排位来看，三款新能源轿车都走出了深V行情，它们的热销，必然剥夺同级别燃油车的潜在客户，燃油车消费群体流失越发严重。

主流燃油轿车排名变化

轩逸虽然凭借26102辆位居紧凑级轿车排行榜第一名，但环比只有11%的增幅；朗逸以21269辆排名第二，但环比出现21%的下跌；卡罗拉环比微增，速腾、宝来环比下跌，只有极个别燃油轿车出现环比增长。

整个燃油紧凑级轿车市场空间，正在迅速压缩，主流产品销量上涨乏力，或者持续缩水，它们流失的客户，都转到新能源那边了。

新能源轿车自身优势

比亚迪于2月份发布了2023款秦PLUS DM-i冠军版，指导价为9.98-14.58万元，被称为“油电同价”的急先锋，9.98万元起售价，成功刷新主流合资紧凑级轿车门槛，并对主流国产轿车造成杀伤力。

秦PLUS DM-i冠军版提供纯电55公里和120公里续航两个版本，真实车主反馈混动模式下百公里油耗介于4-5L/100km，已经低于曾经以“低油耗”为卖点的日系车，而针对市区短途代步场景，它还支持纯电行驶，直接规避了燃油消耗这一项。

与此同时，插电式混动车型享受绿牌政策，相比同级别车型省去了购置税，在售价看齐燃油车的情况下，全款落地价比燃油车至少节省六七千元。

如果是长途跋涉，理论上满油续航可达一千公里以上，同级别燃油车满油续航普遍在六七百公里的水平上，插电式混动汽车可以减少驾驶者出入加油站的频率，提高行驶效率。

而像埃安的AION S，除了面向网约车市场，目前正在加速渗透私家车领域，它是一款纯电动紧凑级轿车，续航提供460公里和510公里两个版本，指导价为13.98-17.98万元，其中低配车型售价看齐主流合资轿车。

它的优势就是零油耗，对于网约车车主来说，市区单日行程二三百公里情况是比较普遍的，满电状态下可以维持一到两天，而且它的电池支持快充，只需0.78小时即可充至80%电量，同样省去了燃油车的购置税。

另外，新能源汽车的智能化配置要更加丰富。比如秦PLUS DM-i的10.1英寸可旋转大屏幕、Dilink车载智能操作系统、车载KTV、手机APP远程控制、对外放电、遥控泊车等功能，都是同价位燃油车所不具备的。

对于消费者来说，既然是“油电同价”了，为啥不选择智能化座舱水平更高的新能源汽车！

而目前的新能源轿车，都普遍拉长了轴距，确保内部空间体验看齐，或者超越同级别燃油车。别克微蓝6轴距为2660mm，秦PLUS DM-i则达到了2718mm，AION S是2750mm，后排腿部空间非常宽敞。

微蓝6后排

主流燃油轿车劣势

大众朗逸起售价12.09万元，中低配仅提供手动空调，1.5L动力体验略显慵懒；日产轩逸1.6L CVT版本起售价为11.9万元，中低配不提供倒车雷达，部分车型不提供倒车影像，入门级无触控屏，仅配备手动空调，中高配车型才会升级一些智能化功能。

像朗逸、轩逸这一类燃油轿车，百公里油耗普遍高于6L，而且无纯电行驶能力，燃油经济性远不及插电式混动或者纯电电动汽车，购车需要缴纳购置税，轩逸入门级车型购置税超过1万元，而纯电动车型保养非常便宜，燃油车型综合使用成本明显高于新能源车型。

全文总结

在成品油价格波动较大，长远来看持续走高的大环境下，如何降低用车成本、改善智能化体验，是当前消费者更关心的问题，部分地区公共充电桩还不够完善，所以插电式混合动力车型是比较理想的过渡产品，不仅限于秦PLUS DM-i，自主品牌还有很多同样采用插电式混动技术的车型值得我们选择。未来，消费者会逐步淘汰传统燃油车，转投新能源轿车。